6 วิธีเทคโนโลยีเปลี่ยนการบิน

6 วิธีเทคโนโลยีการเปลี่ยนการบิน
สารบัญบทความ:
ผู้ที่ชื่นชอบการบินเห็นด้วยกับสิ่งที่อาจเป็นยุคทองของการบิน เป็นปีเกิดเมื่อพี่น้องไรท์ล่องลอยไปบนหาดทรายของคิตตี้ฮอว์ค? เป็นช่วงวัยรุ่นเมื่อนักบินกล้าหาญได้ยุยงผ่านเมืองฟาร์มของย่านใจกลางเมืองอเมริกันในการขัดสีหลอดและผ้าให้ขี่จักรยานไปยังชาวชนบทที่ไม่เคยเห็นเครื่องบินมาก่อนหรือไม่? เป็นยุคอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งของสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อป้อมและโรงงานแห่งอเมริกาได้ถอนเครื่องบินนับร้อยออกจากสายการประกอบทุกวันหรือไม่?

ผู้ที่ชื่นชอบการบินเห็นด้วยกับสิ่งที่อาจเป็นยุคทองของการบิน เป็นปีเกิดเมื่อพี่น้องไรท์ล่องลอยไปบนหาดทรายของคิตตี้ฮอว์ค? เป็นช่วงวัยรุ่นเมื่อนักบินกล้าหาญได้ยุยงผ่านเมืองฟาร์มของย่านใจกลางเมืองอเมริกันในการขัดสีหลอดและผ้าให้ขี่จักรยานไปยังชาวชนบทที่ไม่เคยเห็นเครื่องบินมาก่อนหรือไม่? เป็นยุคอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งของสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อป้อมและโรงงานแห่งอเมริกาได้ถอนเครื่องบินนับร้อยออกจากสายการประกอบทุกวันหรือไม่?

เป็นยุคหลังสงครามเมื่อ Piper และ Cessna มุ่งมั่นที่จะวางเครื่องในโรงรถทุกแบบและรถครอบครัวจะเป็นเครื่องบินหรือไม่?

หรือวันนี้เมื่อนักบินกำลังเติมเต็มท้องฟ้าการพิมพ์แบบ 3D ทำให้ชิ้นส่วนการผลิตเร็วขึ้นและประหยัดมากขึ้น NASA กำลังจะเจาะลึกและผู้ประกอบการธุรกิจขนาดเล็กประสบความสำเร็จในการพัฒนา spaceflight เชิงพาณิชย์?

1 Drones

เครื่องบินที่ไม่มีใครรู้จักเป็นครั้งแรกคือลูกโป่งที่นำระเบิดจากออสเตรียเข้าโจมตีเมืองเวนิส ระเบิดมีสายไฟฟิวส์ที่อาจระเบิดด้วยตัวจับเวลา ทฤษฎีเป็นของแข็ง แต่การดำเนินการไม่ใช่สิ่งที่ประสบความสำเร็จ

หลังจากนั้นไม่นานกล้องดังกล่าวก็ถูกติดตั้งไปยังยานพาหนะหลายลำที่ไร้คนขับเพื่อการเฝ้าระวัง: ว่าว, บอลลูน, เครื่องบินและวัตถุบินอื่น ๆ ในฐานะเทคโนโลยีวิทยุขั้นสูงยานพาหนะไร้คนขับจึงไม่เป็นเช่นนั้น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองอากาศยานไร้คนขับถูกนำมาใช้เป็นระเบิดบินและปฏิบัติตามเป้าหมายกระสุนปืนขึ้นไปในอากาศและควบคุมโดยวิทยุ

กองทัพอากาศสหรัฐได้สร้างฝูงบิน UAV อย่างเป็นทางการขึ้นเป็นครั้งแรกในปีพ. ศ. 2538

Predator ถูกใช้ไม่เพียง แต่ในการหาเป้าหมายของผู้ก่อการร้ายที่มีมูลค่าสูงอย่าง Osama Bin Laden แต่ยังนำออกไป ในที่สุดมันก็ได้รับการติดตั้งขีปนาวุธและได้รับมอบหมายให้ทำ airstrikes ในช่วงสงครามกับความหวาดกลัวที่เกิดขึ้นหลังจาก 9/11

ปัจจุบันเทคโนโลยีเสียงพึมพำได้ย้ายเข้าสู่ภาคพลเรือนแล้ว เจ้าหน้าที่ที่มีขนาดเล็กจะใช้สำหรับทุกอย่างตั้งแต่การบังคับใช้กฎหมายจนถึงการจัดส่งพัสดุภัณฑ์ ระบบไร้คนขับยังคงใช้อยู่อย่างต่อเนื่องในกองทัพ แต่ความต้องการในเชิงพาณิชย์มีการเติบโตอย่างรวดเร็วและกำลังเปลี่ยนโฉมหน้าการบิน ในการตอบสนอง FAA ได้รับการเรียกร้องให้สร้างกฎการพังพินาศใหม่รวมถึงกฎหมายที่กำหนดให้มีการลงทะเบียนของบัลลังก์ขึ้นไปถึง 55 ปอนด์ FAA ได้สรุป UAS Rule Part มาตรา 107 ฉบับใหม่อีกครั้งในปี 2016 โดยกำหนดให้ผู้ประกอบการนำร่องระยะไกลต้องมีใบรับรองของผู้ดำเนินการนำร่องระยะไกลหรืออย่างน้อยเป็นใบรับรองนำร่องส่วนตัว

2 การพิมพ์ 3D

ความก้าวหน้าในความนิยมในการพิมพ์ 3D เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว หลายคนเขียนว่าเป็นสิ่งที่จะไม่เกิดขึ้นเมื่อการพิมพ์แบบ 3D เป็นครั้งแรกซึ่งเป็นสิ่งที่น่าจะเป็นแนวโน้มและไม่เป็นที่สิ้นสุด จากนั้น GE Aviation ได้เริ่มสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติและหูของทุกคน GE Aviation ได้สร้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไอพ่น 3D ปีละ 2016

แผนกการบินและอวกาศของ บริษัท เจเนอรัลอิเลคทริคมีประวัติอันยาวนานในการสร้างเครื่องยนต์เจ็ทที่น่าตื่นตาตื่นใจและ บริษัท ได้กล่าวว่าเครื่องยนต์ CFM LEAP รุ่นใหม่นี้จะมีหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบ 3D ซึ่งออกแบบให้เรียบง่ายกว่าเดิมถึงห้าเท่าและทนทานมาก กว่าชิ้นส่วนแบบดั้งเดิม GE ได้รับการอนุมัติสำหรับที่อยู่อาศัยที่พิมพ์ 3D สำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิขาเข้าของคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์โบอิ้ง 777 ในปี 2015

GE ไม่ใช่ บริษัท เพียงแห่งเดียวที่กระโดดบนกระดานพิมพ์ 3D ตามรายงานฉบับหนึ่งโบอิ้งได้พิมพ์และติดตั้งมากกว่า 20,000 ชิ้นส่วนบนเครื่องบินรวมทั้ง F / A-18 Superhornet แอร์บัสได้นำเสนอเครื่องบินขนาดเล็กที่พิมพ์ครั้งแรกในโลกซึ่งมีชื่อ THOR (ทดสอบวัตถุประสงค์ที่มีเทคโนโลยีสูงในความเป็นจริง) ในเดือนมิถุนายน 2016 เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเพื่อแสดงสิ่งที่เป็นไปได้ในการพิมพ์แบบ 3D และเพื่อแสดงถึงประโยชน์ที่ได้รับ , ชิ้นส่วนที่ทนทานมากขึ้นและเครื่องมือน้อยลง

Textron ได้ร่วมมือกับ GE Aviation ในการติดตั้งเครื่องยนต์ GE รุ่นใหม่ที่พิมพ์บนเครื่องบิน Cessna Denali รุ่นใหม่ซึ่งเป็นชุดเทอร์โบขนาดเล็กที่จะบินในปีพ. ศ. 2561 ซึ่งจะได้รับประโยชน์จากคุณสมบัติการออกแบบซึ่งปกติจะตั้งไว้สำหรับเครื่องยนต์เจ็ท จีอีเอจีเอวิเอชั่นกล่าวว่าการพิมพ์แบบ 3D จะช่วยให้พวกเขาสามารถรวมกระบวนการสร้างเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนโดยปกติแล้วมีหลายร้อยชิ้นให้เหลือเพียงไม่กี่ชิ้น เครื่องยนต์นี้จะเบาตาม Textron และจะเผาผลาญพลังงานน้อยลง 20% และให้กำลังไฟเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์

3 Flying Cars

เราพูดเสมอว่าเราต้องการรถบินและตอนนี้พวกเขาอยู่ที่นี่แล้ว ในขณะที่พวกเขาอาจจะไม่ดีที่สุดของโลกทั้งสองอย่างดีอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสอง รถยนต์โดยสารเป็นรถที่ไม่ใหญ่นักและเครื่องบินที่ไม่ดีนัก แต่นี่เป็นรถที่บินได้

ในขณะที่เทคโนโลยีปรับปรุงเพื่อให้รถยนต์ที่มีการบินเช่นการเปลี่ยน Terrafugia หรือ PAL-V เป็นไปได้กฎระเบียบจะมีความซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น ดูเหมือนว่าการออกแบบรถบินจะติดอยู่เสมอในกฎระเบียบ la-la land ยังคงมีนักออกแบบออกมีที่กำลังพยายามที่จะทำให้รถบินทำงานและความฝันของเราบินไปทำงานทุกเช้าเช่นครอบครัว Jetson จริงอาจเป็นจริงหนึ่งในวันนี้

Terrafugia ยังคงดำเนินการเรื่อง Transition ซึ่งเป็นรถรุ่นแรกของ บริษัท ซึ่งอาจได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายหรือไม่ก็ได้ ในขณะเดียวกันพวกเขากำลังหันเหความสนใจไปที่การออกแบบต่อไปของพวกเขา, TF-X, รถไฮบริดไฟฟ้าที่สามารถบินแนวตั้งที่ บริษัท เชื่อว่าจะเปลี่ยนวิธีที่เราบิน - และไดรฟ์ และผู้ร่วมก่อตั้งของ Google Larry Page ได้รับภารกิจลับสุดยอดในการพัฒนารถประเภทต่างๆ มีข่าวลือว่าเขาได้ลงทุนไปแล้วกว่า 100 ล้านเหรียญใน บริษัท ที่เริ่มบินรถยนต์

4 เที่ยวบินพาณิชย์

เราทุกคนต้องการเห็นรถที่บินประสบความสำเร็จ แต่แล้วอีกครั้งคุณอาจต้องการข้ามขั้นตอนการบินของชีวิตที่บินและไปที่อวกาศโดยตรง บริษัท เช่น SpaceX และ Virgin Galactic ทำให้การบินไทยของมนุษย์เป็นไปได้ ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดควบคู่ไปกับการเริ่มต้นธุรกิจที่ได้รับการสนับสนุนจากเอกชนเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ไปยังพื้นที่ต่างๆกำลังอยู่เหนือขอบฟ้า

ความพยายามโดย NASA เพื่อมุ่งเน้นการสำรวจอวกาศในเชิงลึกหมายความว่าตลาดกำลังเปิดให้ บริษัท พลเรือนสำรวจเที่ยวบินของมนุษย์ไปยังวงโคจรระดับต่ำ หลาย บริษัท ทั้งเก่าและใหม่ได้เริ่มออกแบบและทดสอบเพื่อการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ spaceflight พร้อมกับพันธมิตรอุตสาหกรรม เป็นช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับการท่องเที่ยวในเชิงพาณิชย์และน่าสนใจมากที่จะเป็นพยานถึงการเปลี่ยนแปลงของการสำรวจอวกาศจากภารกิจของรัฐบาลที่นำไปสู่ภารกิจพลเรือนขององค์กร

5 ปราศจากสารพิษ Avgas

ถึงเวลาแล้วที่จะกำจัดตะกั่ว การบินทั่วไปเป็นผู้บริจาครายใหญ่ที่สุดในการปนเปื้อนตะกั่วใน U. S. และถึงเวลาแล้วที่จะเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น น้ำมันเชื้อเพลิงตะกั่วต่ำ (100LL) ของ Avgas - 100 ถูกพบในเครื่องบินขนาดเล็กที่สุดที่ใช้ลูกสูบ เป็นเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดที่เรามีสำหรับกองเรือที่มีอายุการใช้งานที่ GA ใช้ แต่นำในเชื้อเพลิงนี้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและกับคนที่ทำงานในและรอบ ๆ สนามบินและเครื่องบินเหล่านี้ ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงประเภททั่วไปที่ใช้ในอากาศยานทั่วไป แต่ก็ไม่ใช่ทางออกสำหรับกองเรือทั้งหมด จนกว่าเราจะมีทางเลือกในการแก้ปัญหาเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ผู้ผลิตและผู้ประกอบการจะชะลอการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ใหม่และเชื้อเพลิงใหม่ ... แต่พวกเขาจะทำได้ และถึงเวลาแล้ว EPA และองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ได้ร่วมกับ FAA เพื่อสนับสนุนการสร้างเชื้อเพลิงทดแทนอย่างรวดเร็ว บริษัท Shell และ Swift Fuels สอง บริษัท ได้เข้าสู่ขั้นตอนที่สองในการทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วออกเทนด้วยความช่วยเหลือจาก FAA ขั้นตอนที่สองของโครงการริเริ่มการบินลูกสูบของสายการบิน FAA (PAFI) คาดว่าจะใช้เวลาประมาณสองปี มันไม่เร็วพอสำหรับบางคน แต่การแสวงหาของเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วนี้เป็นทางเลือกสำหรับความก้าวหน้าในเชื้อเพลิงทดแทนอื่น ๆ ด้วย

6 เครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานแสงอาทิตย์

การตรวจจับชุดรูปแบบที่นี่หรือไม่? อนาคตเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเป็นสีเขียวและคนในการบินจะได้รับบนเรือ Bertrand Piccard และหุ้นส่วนของเขาAndré Borschberg ได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเครื่องบินที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในปีพ. ศ. 2519 เมื่อพวกเขาใช้งาน Solar Impulse ทั่วโลกโดยไม่ต้องลดการใช้เชื้อเพลิง เทคโนโลยีประเภทนี้เป็นอนาคตของการบิน